Каділак для молодих. Вікові обмеження від 30 до 50.
Cadillac ATS побудований на задньопривідній платформі Alpha. На ній же GM випускає Chevrolet Camaro останнього, шостого покоління. Ледь з’явившись, ATS справив фурор. Він одразу ж був названий Автомобілем року різними авторитетними американськими виданнями, а також одним із найпривабливіших люксових седанів за версією журналу Playboy. Рубані грані, довгий капот, передня оптика, що заповзає на крила, фірмові вертикалі задніх світлодіодних ліхтарів: яскраво, стильно, впізнавано.
Потім ATS ще кілька разів потрапляв до п’ятірки кращих компактних спортивних седанів, що продаються в США. І він популярний досі, хоча знятий з виробництва в 2018 році (йому на зміну прийшов CT4). Машина міцна і надійна, з хорошими динамічними можливостями, прекрасно налаштованою керованістю та високим рівнем комфорту. Можу підтвердити все це з власного досвіду: у мене у володінні було три ATS – 2013, 2016 та 2018 років випуску, у різних комплектаціях, з різними моторами, заднім і повним приводом.
Правда, невелике уточнення щодо комфорту: пасажири заднього ряду з цим поспорять. Бо на задньому сидінні, відверто кажучи, зручно розташуються лише діти або дорослі без ніг.
ATS випускався в трьох комплектаціях – безіменній базовій, дуже поширеній Luxury та досить рідкісній Premium Luxury. Зовнішніх відмінностей у них мінімум, але в салоні базова комплектація розчаровує відсутністю великого монітора та камери заднього виду. Також у ній немає підігріву передніх сидінь, люка, індикатора сліпих зон, системи слідкування за розміткою та інших корисних фішок. Крім того, спинка заднього дивана наглухо прикручена, і доступ із салону до багажника (або навпаки) можливий лише через крихітний лючок у прорізі підлокітника. У салоні базової версії відсутня одна з головних каділаковських фішок 2010-х – про неї окремо.
Важливий момент для спорт-седана – ергономіка водійського місця. І тут усе в порядку! Діапазони електрорегулювань сидіння величезні. Зручну посадку знайде водій будь-якого зросту та комплекції. Можна, як я люблю, розташуватися спортивно, низько, з витягнутими ногами. Зручне та чіпке кермо, обтягнуте високоякісною шкірою, регулюється у двох площинах. Профіль сидіння вдало продуманий. Комбінація приладів яскрава та зрозуміла. Перед очима, по центру приладової панелі, розділений на три частини кольоровий дисплей, на який можна вивести практично будь-яку інформацію – від відтворюваної пісні до середньої витрати пального, рівня заряду акумулятора або залишкового ресурсу масла. Меню просте та логічне, із керуванням на кермі.
У всіх комплектаціях, крім базової, ATS доступна фірмова каділаковська мультимедіа з важковимовною назвою CUE (Cadillac User Experience). Восьмидюймовий тачскрін має завидну швидкодію та якість зображення на тлі більшості конкурентів. Налаштування автомобіля та клімату, керування музикою і телефоном – усе наочно і доступно. У 2016 році CUE отримала модуль Apple Car Play/Android Auto, і стала зовсім хорошою. Як і акустика BOSE, що встановлена вже в базі, і звучить просто класно.
Блок керування музикою та кліматом дублюється на центральній консолі фізичними кнопками. Сенсорними, що у деяких викликає роздратування. Але вони не такі вже погані: по-перше, виглядають пристойно, гармонійно вписуючись у люксовий дизайн салону; по-друге, працюють цілком надійно (принаймні, у мене проблем не було). Крім того, сенсорна технологія дозволяє регулювати гучність простим рухом пальця вліво/вправо, без використання застарілого крутильного регулятора. Це цікаво.
Головна ж фішка салону – секретний відсік за блоком клімат-контролю. При легкому погладжуванні знизу панелька піднімається сервоприводом і дає доступ до невеликого затишного «шафки», де можна сховати що завгодно. Наприклад, пачку M&M’s або долари. Відсік, як і кнопка, що його відкриває, ніяк не позначені. Знайти його може лише той, хто точно знає, де він і як його відкрити. Одного разу я позичав машину другу на кілька днів. Запропонував йому знайти секретний бардачок без використання Google. Нічого не вийшло. Довелося продемонструвати. Було смішно спостерігати, як його очі випучилися. І, до речі, секретний відсік можна заблокувати, встановивши цифровий пароль через систему CUE.
Для ATS пропонувалося чотири двигуни. Потужний шестициліндровий мотор 3.6 л зустрічається вкрай рідко. Його встановлювали лише на деякі авто перших років випуску, потім він випав із асортименту. Божевільна битурбована версія того ж двигуна (464 к.с. і 603 Нм!) встановлювалася на серію ATS-V. Це зовсім інший автомобіль, про нього потрібно говорити окремо.
Найскромніший у лінійці – атмосферний чотирициліндровий 2.5 л, потужністю 202 к.с. і крутним моментом 259 Нм. Його можна описати так: помірно жвавий, недостатньо швидкий. Зате має прийнятний апетит: витрата у місті, залежно від трафіку та манери водіння, вкладається в 11–13 л/100 км. По трасі, на швидкостях до 130 км/год, у середньому виходить до 8 л/100 км.
Найбільш поширений двигун – LTG, дволітрова четвірка з турбонаддувом і прямим впорскуванням. GM використовує цей мотор уже 10 років на величезній кількості своїх автомобілів, варіюючи лише компоновку та налаштування. На задньопривідних Каділаках ATS і CTS, а також у Chevrolet Camaro двигун розташований поздовжньо і розвиває 272 к.с. і 400 Нм. Ці характеристики компактній і легкій машині вистачає з головою. За паспортом ATS 2.0T розганяється до 100 км/год за 5,5 секунд. По відчуттях не гірше: прискорення гідне, щільно притискає спину до сидіння. Якщо часто так експлуатувати, міський витрата легко підбирається до 15–16 л. Мотор, до речі, надійний і при своєчасному обслуговуванні доволі ресурсний. Крім того, на відміну від більшості інших турбомоторів, двигун GM зовсім не схильний до підвищеного споживання масла.
Керувати Каділаком надзвичайно приємно. Руль легкий, і водночас інформативний та чіткий. По прямій Каділак їде сам, його не потрібно утримувати, підрулювати чи направляти. У повороти він входить із ентузіазмом, без надмірного крену. Підвіска (частково алюмінієвий макферсон спереду, п’ятиричажка ззаду) працює породисто, нерівності Каділак проходить плавно й зібрано. Відмінне поєднання комфорту та керованості. Особисто мені більше подобається задньопривідний ATS – машина азартно закидається в повороти, і веселощів повні кишені. Зате повний привід робить керованість точнішою і безпечнішою. Цього я переконався взимку на ожеледиці. Каділак на повному приводі дуже важко пустити в занос, він вперто чіпляється навіть за слизьку дорогу всіма чотирма колесами і тягне машину на траєкторію. Причому робить це і проти волі водія, навіть якщо той раптово захоче пошалити.
Хороше враження від впевненого розгону трохи псує дерганий GM-івський автомат. До рестайлінгу 2015-го модельного року він був шестиступеневим. Потім до нього додали ще дві передачі. Коробка з маніакальною поспішністю перемикається вгору, щоб заощадити для вас кілька крапель пального. В результаті, на міській швидкості 50–60 км/год ви котитеся на 6-й передачі на холостих обертах, а коли бажаєте прискоритися, автомат починає лихоманково понижуватися, стрибаючи через кілька ступенів. Можливо, такий алгоритм нормальний для сучасних автоматів, але біда в тому, що плавно перемикатися його не навчили. Крім того, цей сумний агрегат став причиною великого скандалу. Споживачі почали скаржитися на вібрації та удари при перемиканнях, особливо на нижніх передачах. Проблема швидко стала масовою, на GM посипалися судові позови. Виробник провів відзивну кампанію, намагаючись вирішити проблему конструктивної недосконалості заміною трансмісійної рідини на більш в’язку. Якщо до того моменту коробка не встигла розвалитися на частини, був невеликий шанс, що процедура допоможе. Повністю вирішити проблему з автоматом 8L45 в GM змогли лише, замінивши його новим – десятиступеневим.
Ще один недолік ATS – капризи кліматичного блока. Найпоширеніша поломка – заклинювання дверцят розподілу холодного й гарячого повітря. Цей глюк «плаваючий»: буває, що в спеку при ввімкненому кондиціонері повітроводи правої частини салону видувають арктичний холод, а водій при цьому гине від спеки. Іноді проблема вирішується простим зняттям клеми. У запущених випадках потрібно міняти актуатор заслінки клімату.
Тачскрін мультимедійної системи час від часу відмовляє реагувати на натискання. Допомагає лише заміна. На жаль, робити це доводиться досить часто, раз на кілька років точно. У мене було три Каділака з системою CUE, і я міняв екрани на всіх трьох! Є два види тачскрінів. Зовні однакові, відрізняються лише шлейфами. У будь-якому випадку, ціна питання – близько 100 доларів і 30 хвилин часу.
Підсумую. ATS – машина цілком надійна і навіть, не побоюся сказати, безпроблемна. У кожній рисі, у кожній деталі інтер’єру помітний стиль і порода. Автомобіль вищого класу, без перебільшення, хоча й молодший у сімействі. І їде відповідно. Він швидкий, слухняний, комфортний. При цьому ATS має незамилений вигляд і яскраву індивідуальність. «Найкращий у світі», за версією компанії Cadillac. Ну, іноді виникають проблеми з коробкою чи клімат трохи капризує – дрібниці, життєві речі. Недоліки не псують хороший автомобіль, а надають йому живу душу. Важливо, щоб недоліків не було занадто багато.
Автор Юрій Аксьонов. Одеса. 02.08.2022