Погляд знизу:
Мій тато продає машини. Важко сказати, звідки він їх дістає, здається, з Америки. Машин у нього так багато, що іноді він привозить мене до школи однією, а забирає вже на іншій. Я не завжди це помічаю, тому що, як на мене, більшість із них ніяк одна від одної не відрізняються. Якось він цілий місяць возив нас із сестрою на дуже дивній машині. Вона була величезна, але при цьому в неї було всього два двері і дуже тісне заднє сидіння, на яке було важко залазити і ще важче вилазити. Задні вікна не відчинялися, і я почував себе в пастці. Крім того, ця машина голосно ревіла, і її потрібно було часто заправляти. Папа казав, що це найкраща машина з усіх, що мали. Напевно, він це визначав за кількістю захоплених поглядів від перехожих. Їх було багато. Засунути б цих дурнів сюди, на заднє сидіння, як би вони тоді заспівали.
Іноді тато довго їздить однією і тією ж машиною. Мама каже, що йому час би перестати продавати те, що подобається йому, і почати продавати те, що хочуть люди. Але тато каже, що він убиває одразу двох зайців: по-перше, їздить на тому, що подобається, і отримує від цього задоволення, і по-друге, якби він пропонував людям ходові моделі, вони б все в мить розкупили, і нам усім довелося б ходити пішки. Я не люблю ходити пішки, так що я на татовому боці. І, до речі, йому подобаються великі та потужні машини. Як і мені. Тільки бажано, щоб у них було більше місця ззаду.
І якось у нас з’явилася така машина. Величезна, потужна. І ззаду вона мала стільки місця, що хоч грай у футбол. І ще у неї був гарний блискучий логотип у вигляді широко розкритих крил, з написом CHRYSLER у середині. Просто мрія. Мабуть, тому що вона була така гарна, ми поїздили на ній лише тиждень, перш ніж вона поїхала радувати дітей нового власника.
Модель, як я довідався, називається Пасифіка. У неї дві великі задні двері з боків, які відчиняються і зачиняються автоматично! Причому це можна зробити аж шістьма різними способами. Трьома – зсередини, і трьома – зовні. Можна відкрити двері, натиснувши кнопку на пульті-ключі. Або натиснути на маленьку чорну кнопку на ручці. Або потягнути за ручку. Зсередини також є ручка, і є кнопка прямо поруч із ручкою. І ще одна кнопка – поряд із водієм на стелі. Там є кнопка, яка блокує всі задні кнопки. Папа каже, що це для нашої ж безпеки, але мені здається, що це трохи порушує мої громадянські права. Як і напівкругле дзеркало, яке висовується зі стелі в передній частині машини, і яке тато з мамою можуть бачити все, що ми робимо ззаду.
У задній частині машини аж два ряди сидінь. Причому місця хоч відбавляй. При всьому моєму бажанні потикати ногами в спинку татового сидіння, до нього приблизно кілометр, і дотягнутися не так вже й легко. Але головна фішка – це можливість прибрати непотрібні сидіння повністю під підлогу. Папа сказав, що система називається Stow and Go, або, в перекладі, “Склав і поїхав”. Я якось дивився передачу про Японію. Там показували крихітні квартири, в яких живуть деякі японці. Так ось, якщо сховати всі сидіння, місця виходить стільки, що японці від заздрості зробили б харакірі. А якщо витягти сидіння, у порожнині під підлогою залишаються величезні сховища для чого завгодно. Туди можна скласти речі, або перетягнути з погрібу мішки з картоплею і бабусині закрутки. Або залізти туди самому.
А ще ми самі можемо регулювати температуру та напрямок повітря. Правда, тато може відключити нам цю можливість, якщо вважатиме, що ми недостатньо розвинені для її правильного налаштування. Або якщо він вирішить, що крижане повітря кондиціонера ніяк не сумісне з поїданням морозива, наприклад.
Їде Пасифіка швидко, тихо та м’яко. Не в приклад багатьом іншим татовим машинам. Я не знаю, як там відчуття у водія, але для нас, пасажирів, це найкраща машина зі всіх можливих. А якщо судити про неї щодо реакції перехожих на вулиці, то і тут все в повному порядку. Уваги багато. Машина велика, крута, яскравого синього кольору, що гарно переливається на сонці. Емблема класна, як я вже казав. Стороннім людям та татовим знайомим машина дуже подобається. А коли вони заглядають у салон, у них округляються очі від подиву, і вони починають гадати, чи влізе їх Тойота Яріс у багажник повністю, або задній бампер трохи стирчатиме ззовні.
А ще, тато каже, що гарні машини від посередніх та поганих відрізняє увага творців до дрібних деталей. У Пасифіці, наприклад, поруч із передніми сидіннями внизу на підлозі є зручні полички для мокрих парасольок з приємними малюнками. А між передніх сидінь на підлозі є велика полиця для будь-якої всячини, на дні якої лежить гумовий килимок із зображенням чотирьох різних машинок. Я спочатку не міг розібратися, навіщо вони, але потім загуглив і зрозумів, що це чотири покоління крайслерівських мінівенів, що випускаються з 1988 року: Voyager, Caravan, Town & Country та Pacifica.
Погляд зверху:
Був час, коли мінівени робили усі, кому не лінь. Це у минулому. Автовиробники, слідуючи за попитом, а десь і визначаючи його, перейшли на більш універсальні паркетники та позашляховики. А шкода. У мінівенах є щось романтичне, що оспівує сімейні цінності та далекі подорожі з ночівлями на природі. У Європі від мінівенів відмовилися повністю. На ринку США вижили лише чотири моделі: Хонда Одіссей, Тойота Сієна, Кіа Седона та Крайслер Пасіфіка.
Мені здається, Пасифіка – найкрасивіший з мінівенів, що залишилися. Лінії кузова лаконічні та пропорційні, і в цілому машина виглядає гармонійно, впізнаваємо та навіть швидко. Хоча це останнє, що потрібне великому сімейному автомобілю.
дд Першим серійним мінвеном був Фіат 600 Мультіпла, який випускався з 1956 до 1967 року. Маленький (всього 3,5 метра в довжину), і трохи безглуздий зовні (хоча і не такий потворний, як його нащадок – Мультипла з двохтисячних) автомобіль мав дивовижно місткий шестимісний салон з трьома рядами сидінь. Крім того, легким рухом руки два пасажирські ряди складалися, утворюючи майже рівний вантажний майданчик. Машина оснащувалась чотирициліндровим моторчиком об’ємом 0,6 літра з потужністю 21,5 л.с. і просунутою механічною коробкою з синхронізаторами.
Родоначальником сучасного мінівенобудування став Рено Еспейс зразка 1984 року. А продовжувачем – Крайслер Вояджер (він же Додж Гранд Караван, Плімут Вояджер, Крайслер Таун Кантрі) 1988-го. Основний сплеск у цій автомобільній ніші припав на дев’яності та початок двохтисячних, а потім попит на великі сімейні однооб’ємники пішов на спад. Особливо – у тісній та переповненій автомобілями Європі.
1984 Renault Espace:
1988 Plymouth Voyager:
Мінівен Крайслер Пасіфіка в нинішньому кузові випускається з 2016 року, і поки що його не збираються знімати з виробництва. Крайслер навіть оновив його в 2021 модельному році, додавши в гамму гібридну версію, варіант з повним приводом, а також запропонувавши покупцям топ-комплектацію під назвою Піннакл (Pinnacle), оснащену за останнім словом сучасних технологій.
Я егоїст. І автомобілі передусім розглядаю з погляду водія. Ергономіка, керованість, динаміка, зовнішній вигляд… Мене не дуже хвилює, чи багато місця в багажнику, і чи заднім пасажирам не тісно. Але Пасифіка мені сподобалася! Якби я хотів автомобіль із великим салоном та трьома рядами сидінь, купив би саме Крайслер. Так, він годиться лише для асфальтованих доріг, і на бездоріжжя йому в’їзд протипоказаний. Натомість, незважаючи на розміри, кермується і відчувається Пасифіка майже як легковий автомобіль. Та й таких можливостей трансформації салону немає більше ні в кого.
Посадка за кермом висока та зручна. Огляд шикарний. Під руками пухке і красиве кермо з великими кнопками та наочними символами. А розташування клавіш гучності та зміни музики на тильній (“невидимій”) стороні спиць – оптимальне рішення. І взагалі, я вважаю, кермо для всієї родини Крайслер/Додж/Джип – один із найкращих у всій автоіндустрії. Як і фірмовий бортовий комп’ютер – простий, інформативний, логічний.
Поєднання темного та світлого відтінків інтер’єру, з лаконічними коричневими вставками, тішать око. Матеріали, на жаль, далеко не преміальні, пластик скрізь твердий. Але якість складання, загальна продуманість та добротність салону не викликають нарікань.
Комплектація саме цієї Пасифіки – початкова. Тому мультимедія базова, із маленьким екраном. Незважаючи на це, необхідні функції вона має. Меню просте та зрозуміле, швидкодія прийнятна. Телефон можна підключити і через Bluetooth, і через USB. Камера заднього виду також є. І акустика цілком пристойна.
У нижній частині центральної консолі розташовується місткий висувний ящик. Усередині до зовнішньої стіни прикріплений дивний на вигляд органайзер, який спочатку ввів мене в легкий ступор.
Застосувавши дедуктивний метод сера Шерлока Холмса, я здогадався, що ці поглиблення не можуть бути нічим іншим, як сховищем для монет. Довелося звернутися за допомогою до Гугла, який має набагато більші знання, ніж той же Холмс, Пуаро, комісар Каттані і лейтенант Коломбо, разом узяті. Так от, у США в обігу є монети наступних номіналів: 1 цент (пенні), 5 центів (нікель), 10 центів (дайм), 25 центів (квотер) та 1 долар (бак). Саме п’ять, за кількістю заглиблень в органайзері. Цікаво, що монета 50 центів (ХАТ) теж існує, але випускається обмеженими серіями, в основному, для колекціонерів, і в обіг майже не потрапляє. Настільки не потрапляє, що Крайслер не подбав про окреме місце для її зберігання.
Їде Пасифіка чудово для валізи площею 10,4 квадратних метра, висотою 1,8 метра та вагою 2 тонни. Постійний і безальтернативний Pentastar V6 потужністю 287 к.с. зарекомендував себе надійним, добре збалансованим, тихим, жвавим і, в той же час, помірно палаючим бензин мотором. Ставлять його багато куди: Крайслер 200 і 300, Джип Гранд Черокі та Вранглер, Додж Челленджер, Чарджер, Дюранго. Коробка на Пасифіці – дев’ятиступінчастий гідротрасформатор ZF. Для великого сімейного мінівену динаміки достатньо. Машина непогано слухається керма, добре тримає пряму і не прагне перевернутися догори дригом на поворотах.
Але головна фішка в Крайслер Пасіфіка, все-таки, розміри салону і можливості його зручної і швидкої трансформації за допомогою вже згаданої системи Stow and Go.
Автор: Юрій Аксьонов. 12 липня 2022 року. Одеса.